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2026年4月煤炭运输情况简述

来源： 中国煤炭市场网 日期：2026-05-06 16:21:45 点击：17 属于：行业新闻

上旬，产地煤价持续下挫导致发运成本支撑不断走弱，叠加港口高库存、终端询货需求偏弱，市场情绪降温，买卖双方成交价格重心下移，不过由于大秦线检修启动，市场观望情绪升温，优质货源报价转为坚挺，仅有部分货源报价小幅松动。进入中旬，电煤消费淡季持续压制终端采购，下游以长协拉运为主，仅少量刚需及高性价比现货成交，市场交投活跃度整体偏低，不过近期受调入收缩影响，港口库存出现去化，卖方挺价观望心态浓厚，部分报价试探性上涨，市场偏僵持运行。之后，虽处电煤消费淡季，终端采购意愿不佳、对高价接受度有限，但大秦线检修持续发力，港口煤炭调入收紧，库存连续回落，叠加进口煤价格高位坚挺，卖方心态乐观、报价坚挺，周内市场稳中偏强。进入下旬，港口库存持续回落，叠加集港成本偏高、进口煤价格倒挂、锚地船舶高位等因素，贸易商整体挺价心态稳固，下游终端优先保障长协煤拉运采购，现货主动采购意愿偏弱，市场整体交投活跃度偏低。
　　一、2026年3、4月煤炭运输形势
　　1、3月全国铁路煤炭发运量同比继续增长。3月份，全国铁路煤炭发运量24600万吨，环比增长17.7%，同比增长5%。1-3月份，全国铁路煤炭发运量6.83亿吨，同比增长2%。

图1 2026年3月全国铁路日均煤炭运量
　　2、沿海煤炭运价月环比延续上行。4月份，沿海煤炭运输市场震荡明显，不过整体来看则呈上扬态势。传统用煤淡季之下，运力需求释放整体有限，但在运输成本高企，进口煤价格坚挺，船等货普遍等因素的支撑下，下半月涨势较快。4月初，订船热情持续下降之下，市场运力过剩局面再次凸显，运价延续了上月末的下降趋势，尤其是沿海沿江大船，跌幅更为明显。之后天气因素扰动下，运力供应受到影响，叠加月初部分固定需求的释放，促使运价结束跌势，小幅反弹。但支撑力度偏弱，反弹趋势延续时间十分有限。随着电煤需求淡季特征的逐渐显现，加之大秦线检修对沿海煤炭市场基本没有影响，北方港库存虽在持续下降，但整体仍然处于中等水平，货源相对充足。运力需求低迷，供应宽松再次得以显现，运价转而下跌。进入下半月后，近海洋面大风大雾天气的影响下，叠加北方港压港等候船舶较多影响适期运力减少，以及华南高温天气的带动，进口煤价格坚挺，油价上涨带来成本端支撑下船东的挺价心理，促使运价再次反弹上涨，且持续性较好。

图2 2026年4月全国主要航线煤炭运价
　　二、影响近期煤炭运输的主要因素
　　1、“中国重载第一路”大秦铁路春季集中修提前3天完成
　　4月27日，“中国重载第一路”大秦铁路为期27天的2026年春季集中修施工收官，比原计划提前3天完成，为即将到来的迎峰度夏能源运输夯实设备基础。
　　大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，是中国“晋煤外运”“西煤东运”主要通道，年运输煤炭约4亿吨，承担着全国各大电网、发电公司、钢铁公司和300多家主要发电厂、6000多家企业的煤炭保供任务，用户群覆盖26个省、市、自治区。集中修期间累计成段更换钢轨264.6公里、成段更换轨枕8.7万根。
　　本次集中修从4月1日起至4月27日结束，每天9时至12时，全线列车停止运行，共投入152个施工队伍，2万余名施工人员，配备大型作业车69组，小型机械23组208台及大量小型养路机械设备，对线路钢轨、轨枕、道床及供电接触网、通信光缆等开展全方位立体式检修。集中修期间累计完成成段更换钢轨264.6公里、成段更换轨枕8.7万根、大机清筛道床183.4公里、大机捣固线路845.4公里，圆满完成各项施工任务，全面提升设施设备质量。施工期间，大秦铁路日均运量达到100万吨，实现运输任务与施工质效双赢。
　　2、国家能源集团朔黄铁路年货运量突破1亿吨
　　截至4月6日，国家能源集团朔黄铁路累计完成货物运输10032万吨，较去年提前8天突破1亿吨大关，其中，煤炭运输9464.8万吨，非煤运输567.2万吨，持续助力能源保供。
　　今年以来，朔黄铁路充分发挥计划牵引作用，以一体化运输月分解、周调整、日轮廓计划为驱动，结合施工维修项目动态调整机力分布与运力投放，不断提升技术指标和生产计划兑现率；同时，以“重车集运全力接入、空车疏运高效编发”为原则，充分发挥神池南站一体化枢纽效能，优化接、编、发全流程衔接，压缩机车摘挂、列车技检和发车间隔，持续提升各类型编组列车编发效率，有效提升分界口列车周转效率。
　　一季度以来，朔黄铁路各项运输指标完成超计划0.6%，其中全线停时同比减少1.6小时，周时压缩0.06小时，集中修期间黄万线煤炭运量完成148.2万吨，同比增长7万吨，运输效能显著提升。在安全保障上，该公司结合春季雨雪频繁、气温波动、天干风强等特点，强化特殊时段安全防控，持续加大护坡、桥涵、隧道等关键设备设施隐患排查整治力度，提前做好恶劣天气预警应急，全面筑牢安全风险防控屏障，为一体化高效运输和能源运输大动脉安全畅通提供了坚实支撑。
　　3、国铁集团郑州局安排开行跨局煤炭直达列车108列
　　记者10日从中国铁路郑州局集团有限公司(以下简称“国铁集团郑州局”)获悉，自当日起，国铁集团郑州局实行新的货物列车运行图，与全国铁路同步实施。调图后，开行跨局货物班列159列，较调图前增加8列；开行跨局大宗直达货物列车162列，包含跨局煤炭直达列车108列、跨局非煤炭直达列车54列，进一步优化货运产品供给，为助力经济社会高质量发展提供有力运输保障。
　　为精准满足运输市场需求，国铁集团郑州局统筹利用线路能力、运输装备和场站资源，安排开行特快货物班列2列、快速货物班列80列、普速货物班列77列。
　　其中，增开芜湖东至库尔勒X390/1次，库尔勒、乌西至洛阳东、郑州北 X286次，库尔勒、哈密东至襄阳北X288/5次快速城际班列3列；增开丰台西、石家庄南至兴隆场X8561次，石家庄南至广州国际港 X8563次，邯郸南至王家营西X8567/8次快速多式联运班列3列；增开月山至黄岛X9852/1次、兴隆场至徐州北X9830次普快多式联运班列2列，不断优化快捷物流产品供给，助力降低全社会综合物流成本。
　　针对电煤等重点物资，国铁集团郑州局充分挖掘运输潜力，发挥瓦日铁路等主要货运通道能力，加大万吨列车开行力度，安排开行跨局煤炭直达列车108列，不断增加大宗货物运输能力。在运能充足的情况下，对其中69列电煤中长协直达列车单独安排运行线，优先组织运输，严格按方案开行，确保直达列车开行质量。
　　同时，国铁集团郑州局持续开好国际联运班列，常态化做好货源组织，提升运输时效，保持规模稳定，安排开行中欧班列41列、普快中亚班列18列，与调图前开行列数不变，保障国际供应链稳定畅通，积极助力畅通国内国际双循环。
　　三、改善远期煤炭运输的主要措施
　　1、邳州新港首列煤炭专列进港，公铁水联运全面运行
　　4月18日，邳州新港项目迎来里程碑式关键节点。随着新港铁路专用线首列煤炭专列进港，公路、铁路、水路三种运输方式在邳州新港实现了真正的无缝衔接，这一进展也标志着邳州新港从部分业务运营转入全面运营阶段。
　　当天中午12点，伴随着火车低沉的轰鸣声，一辆满载着煤炭的货运专列沿着新港铁路专用线缓缓驶进港口，随着这一首列煤炭的到来，邳州新港“公铁水”多式联运体系也最终成型，自此，新港已具备完全承接老港“西煤东输”“北煤南运”核心业务的能力。
　　记者现场了解到，煤炭从铁路进港之后，采取两种自动化卸车方式：一种是通过翻车机，只需4分钟就能卸载完一节车厢，每小时可卸煤1000吨；另一种是通过螺旋卸车机，新港共有4台，单机每小时可卸煤约400吨，具备“卸煤+清扫”一体化功能，干净且高效。
　　据了解，邳州老港位于我市主城区，建成于1960年，作为徐州亿吨大港的重要作业区之一，对保障国家“西煤东输”“北煤南运”水陆运输具有不可替代的作用。然而近年来，随着我市城市建设的不断发展，老港与城区逐渐连为一体，既制约了城市发展，也限制了港口的转型升级。在邳州市委、市政府的决策部署和大力推动下，邳州新港于去年11月建成投入运营，老港公路水路业务先行搬迁。
　　相较于老港，如今的邳州新港作为现代化综合性港口，除煤炭之外，还承担着件杂货、集装箱等各类货物的运输，新港997万吨的设计吞吐能力较之老港的650万吨，也有了大幅的提升。今年以来，新港还全新开通至连云港、广西、太仓的3条集装箱航线，并顺利对接中欧班列，深度融入“一带一路”物流通道。
　　今年恰逢邳州港建成66周年，此次首列煤炭专列的开通进港，将使邳州新港全面发挥“公—铁—水”多式联运优势，助力港口运营水平再增效，枢纽能级再跃升。另外，邳州港公司围绕板材、大蒜、机械制造等地方特色产业，计划年内再开通至南京、嘉兴、宁波、上海、武汉等8条航线，更好服务区域经济发展。
　　市交通运输局工程建设管理中心主任袁野表示：“邳州新港通过铁路专用线接入陇海铁路干线，实现京杭运河‘黄金水道’与陇海铁路‘钢铁动脉’双枢纽联动，打通长三角北翼物流网络关键节点，将吸引煤炭加工、现代物流、仓储贸易、装备制造等上下游产业链企业在我市临港区域集聚，它不仅让邳州新港成为高效、绿色、低成本的物流黄金枢纽，还通过交通结构优化、产业集聚升级、城市能级提升，为我市高质量发展铺设了一条快车道。”
　　2、山西铁路多式联运“一单制”跑出加速度
　　今年以来，中国铁路太原局集团有限公司积极推动物流运输结构调整，扩大多式联运“一单制”运输规模。一季度，该局集团公司累计发运“一单制”货物13920箱、32.4万吨，发运量位居全路第一，为降低全社会物流成本、服务区域经济发展贡献力量。
　　太原局集团公司科学整合铁路、公路、港口、航运等多方资源，与10余家企业组建战略联盟，加快“一单制”品类拓展与网络延伸。在煤炭、焦炭、生铁、乙二醇等既有品类的基础上，他们灵活匹配多样化箱型，向化肥、建筑陶瓷、玻璃纤维、聚氯乙烯等高附加值货物延伸，运输通达范围由周边地区向东部沿海、西南内陆拓展，“一单制”物流运输服务半径持续扩大。
　　为确保运输畅通高效，太原局集团公司牵头协调港口、船公司及下游企业，将“一单制”物流产品纳入重点运力保障序列，提前配置备箱，预留装卸人工、装载机具等资源，有效缩短装箱、装车整体作业周期。太原铁路物流中心以班列、班轮节奏统筹箱源，统一规划重箱发运与空箱回流计划，实现重空箱整列循环运转，箱源周转效率显著提升；依托标准化班轮、班列搭建可视化追踪体系，将船期、列次、箱货状态纳入固定班次管控，实现全程线上可查询、实时可追踪，让客户更清晰、更便捷地掌握物流状态。
　　与此同时，太原局集团公司实行“一单制”项目优先受理、优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行的“五优先”措施，精准掌握货物产运销情况，开辟计划审批、箱源调配、车辆调度全环节绿色通道。

上一：全年煤炭市场供需预计总体平衡

下一：2026年4月煤市动态综述

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